一台新型铰接式衬砌台车被用于在建的贵州铜玉（铜仁至玉屏）城际铁路隧道建设中。这项新技术造就了一条高“颜值”隧道，同时也是在国内首例使用此项技术并受益。
隧道工程二衬的混凝土施工质量是保证隧道安全及美观的关键因素，选用传统的衬砌台车，从施工进度和外观质量上已难以满足目前衬砌施工的需求。
经反复对比与斟酌，决定引进国外先进技术，并进行优化。与传统台车相比，新型铰接式衬砌台车可根据受力检算对整体结构采取优化，在满足施工情况下，比普通台车节约钢材约30吨。
该台车利用三角支撑，比传统台车断面富余量大，半径可根据断面大小进行调整，对于铁路双线隧道基本可以通用，利用率高。在受力最大的地方注浆口处设置液压式支撑点，保证台车不变形；台车安装后不需要在地面支撑顶杆，完全靠自身结构就可以抵消混凝土产生的外力，规避了在混凝土浇筑过程中易爆模的常见问题；台车行走变速比大，极易控制台车定位；台车采用端头钢模板，安装方便。门架结构尺寸大，有很大的断面模量和断面系数,使台车断面尺寸可根据不同设计断面尺寸达到通用效果。
使用台车端头钢模板，不仅有利于控制端头混凝土质量，而且对于端头中埋式、背贴式止水带单独设置夹具，能够使止水带的定位更加精确、外观线型更满足设计及规范要求。
正是引进新型铰接式衬砌台车，造出了一座“漂亮”隧道，令二衬混凝土外观质量控制十分美观，施工缝防水质量控制也很好。而在引进的同时，施工单位又不断加以创新。比如，通过调整液压杆，在拱腰、边墙不同部位增加了4个平板振捣器，这些优化措施，让隧道的颜值更高。
